手脚最近上市的重磅新车，智己L6身陷发布会上的种种争议言论，许多东谈主反而忽略了它的时刻和性能。按照官方的说法，智己L6全球首搭量产“超快充固态电板”，容量达到133千瓦时，续航不错达到1000公里，手脚一台长度不及五米的轿车，能塞进这样大容量的电板，照实是挺让东谈主吃惊的数据。

更要道的在于，L6这块电板是固态的。固态电板在业内属于前沿时刻，像丰田就竖立固态电板多年，量产期间一而再再而三推迟，当今皆推到2027年了，手脚电板龙头的宁德期间曾经经表态说，固态电板有许多科学实时刻的基础问题尚未解决。

这些巨头皆无法责罚，智己是怎样顺利量产的呢？

开首咱们来肤浅讲讲当今主流的电板与固态电板有什么分别。诚然咫尺的锂电板从外不雅上看，是固态的方块，但里面属于液体结构，它由四大中枢部件构成：正极、负极、液态电解质、隔阂，充电放电时，离子会在正负极之间出动，而电解质等于离子出动的适度，用业界常说的譬如，液态电板像泳池，离子是游水领略员，电解质等于里面的水。至于隔阂，则是将泳池一分为二，防患正负极战斗短路。

液体电板时刻曾经十分红熟，从手机到新动力车，皆用这玩意。干系词这种结构有几个问题长久得不到解决，最根源的问题在于安全，电解液十分不踏实，受到外力挤压、撞击或穿刺后，电板极易短路毁掉，如若电板热管制失控、或者过冲导致隔阂被击穿，也一样会毁掉，为了保证安全性，需要安置隔阂，需要巨额的强化结构，这就导致液体电板的能量密度遭受了瓶颈。

要保证安全，而且要减少结构，最根柢的身手等于去裁撤液态电解质，把池子里的水给抽干，这等于所谓的固态电板。当今的液态电板，能量密度未必在 170瓦时／公斤到250瓦时／公斤之间，而固态电板的能量密度能粗俗跨越500瓦时／公斤，以致达到600以上，不错大幅加多新动力车的续航并减弱分量。

念念法是好的，可问题在于，往时用液态电解质，离子就像在泳池里游，游起来又快又娇傲，当你去除了液态电解质，换成了固态，离子就好像被丢进了沙坑里，根柢游不动，在要道的充放电性能上无法安闲需求。

是以，业界各大公司运行继续尝试新的固态电解质材料，像丰田尝试的是硫化物，专家尝试的则是氧化物，其余的阶梯还有五六种，咱们就不逐个赘述了，人人只需要知谈，如今的材料学很难全标的安闲辩论，充放电性能上来了，使用寿命又垮了；两者兼具的材料，价钱又上天了，难以量产，咫尺还莫得任何一家企业量产出的确的固态电板。

那智己L6上头搭载的是什么呢？严格酷好酷好上说应该叫半固态电板。

传统液体电板中，液体电解质占到总质地的25%傍边，而智己L6的电板，再其中加入了固态的新材料，然后讹诈液体来填补固体间的弊端，这样一来，液体电解质的占比就裁减到了10%傍边，从而擢升了安全性，也再度强化了能量密度，达到了惊东谈主的368瓦时／公斤。诚然数据亮眼，但它骨子上还不可算固态电板，能量密度远远未能达到500瓦时的范例。而且半固态电板其实在行业中并莫得那么凄惨，在智己之前，蔚来、东风、岚图曾经推出过半固态电板的车型。

而且有业内东谈主士机敏地发现了，智己L6在宣传充电速率的时候，使用了“充电12分钟续航加多400km”的话术，而不是像其它厂商那样，大举渲染电板领有5C超充身手。按官方数据谋齐整下，智己L6这块半固态电板，充电倍率基本停留在3C，完好意思算不上最初水平，这很可能等于因为固态电解质的离子传递速率不够。

关于强劲糜掷者来说，如今的液态电板属于翌日注定要被淘汰的时刻，而半固态电板也尚不熟谙，现阶段不论遴荐哪个，皆算不上齐全。关联词反过来说，不论你遴荐哪个，皆算不上无理，主要如故看相宜不对适。

不同于曾经发展了上百年的内燃机，新动力的时刻处于大爆发的阶段，一年一个样，每天皆有新的冲破。你念念挑出个一招鲜吃遍天的居品，是不可能的，如故少纠结时刻，可爱哪个就选哪个吧。

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