在国内发展遇阻的韩系车九玩游戏中心官网，却在国际汽车商场不息吃香。近日当代汽车集团公布了2024年一季度财报，商业利润达6.98万亿韩元（约为东谈主民币368.54亿元），成为仅次于丰田的全球第二大盈利汽车制造商。而商业利润率达到10.4%，位居全球第一。

由此可见，韩系车的实力并不差，最近两年在全球汽车商场亦然销量前三的存在。而一季度当代汽车集团赚得盆满钵满，也主要得益于旗下车型在国外商场坑害走量。这也不禁让东谈主疑问，在国外商场不息走量的韩系车，何时重拾中国商场？

销量与利润王人王人攀升

韩系车在国内商场的进展确凿不睬想，以至照旧处于商场旯旮化位置。然则在国外商场过得比较滋补，本年一季度利润能够大幅度增长，主要得益于车型坑害热销。据统计，当代汽车本年一季度全球商场销量照旧进步100万辆，SUV车型以及混动车型销量增幅显然。而起亚汽车在全球销量进步75万辆。同期，当代汽车集团旗下的捷尼赛想品牌的销量占比也有所增多。

当代汽车集团旗下在国外商场的进展与中国商场的进展酿成显著对比，当前韩系车在国内照旧到了鲜有东谈主问津的地步。而韩系车能够在国外商场大放异彩，与当代汽车集团弘大的实力关系。

当代汽车集团是全球第三大汽车品牌，昨年全球累计销量进步730万辆，仅是排在丰田和大家之后。论品牌体系力，当代汽车集团比全球大部分汽车品牌都要强，当下当代汽车集团亦然能够与丰田、大家等车企巨头扳手腕的汽车品牌。

当代汽车集团的体系实力坑害强悍，有资金又有技艺，打造的车型在品性方面也有出色进展。据悉在国外的车型质地可靠性榜单中，韩系车常常进入前三名，这能为韩系车的商场口碑作念背书。

而韩系车质地靠谱的原因，主若是燃油车技艺的造诣深厚，车辆的发动机，变速箱和底盘都由我方研发制造，中枢技艺掌捏在我方手中，是以三大件的性能和资本松手都有讲话权，加上韩系车的设立也相对市面上多半同级别车型更高，因此整车有着很高的性价比，在全球汽车商场也成绩了不少拥趸。

弘大的产业链和资源整合材干亦然当代汽车集团的上风。大众不妨回归一下当代汽车在昨年交出的财报，营收仅是同比增长14%，净利润却能同比劲增56%，单车净利润比著名车企大家集团更好。这讲明了当代汽车集团在资本松手方面有一套更好的决议。

毫无疑问，韩系车的销量范围坑害大，加上企业的降本增效神色获取生效，那么当代汽车集团利润率获取大幅度增长不及为奇。

积极变调在华的计谋

比拟之下，当代汽车集团在华进展远远不如国外商场，昨年在华的总销量不到30万辆。本年在自主车企价钱战的轮替轰炸下，包括当代汽车集团在内的国外车企都深受影响。面对此情此景，当代汽车集团也通过一系列举措来变调。

早前北京当代喊出油比电强，更比电低的标语，并推出第十一代索纳塔，13.98-18.68万元的售价就能让破钞者领有一辆结伴B级轿车，性价比之高显而易见。这么看得出韩系车想要重回夙昔巅峰时期的决心。

面对国内汽车商场的新动力大势，当代汽车集团在华的电动化计谋也在束缚潜入，不仅在本年内引进高性能电动车IONIQ 5 N，还与韩国南阳商讨所及中国技艺研发中心相助，开辟原土化电动车型。

为了拥抱新动力车，韩系车付出的用功确凿不少。据悉韩系车还会束缚增多新动力车边界的参加。按照方针，北京当代在2025年将全面终了燃油车混动化，构建包括一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型在内的混动化居品矩阵。而起亚汽车也方针到2025年将其全球电动汽车分娩基地增至8个，而且在中国商场侧重分娩中大型电动汽车。

更多新动力居品的入场，能够壮大韩系车在中国汽车商场的竞争力。而中国汽车商场长久是充满机遇的，若异日韩系车企针对中国商场推出的纯电动车型在实力方面坑害出众，那么成为走量车型的可能性亦然存在的。

就业短板亟需可爱

通过当代汽车集团在华的新车野心也能明确看出韩系车深耕中国商场的决心。尽管当前韩系车的商场进展不如夙昔，然则当代汽车集团家伟业大，资金实力丰足，同期有过硬的技艺基础，有坑害的“食粮”打一场耐久战。反不雅国内好多新势力车企，诚然当前风头正劲，然则内在实力不彊，资金压力大，同期车辆的品性也无法保证。若这些新势力品牌的销量范围不达标，永劫期莫得自我造血材干，那么终究会被商场淘汰出局。这会给当代汽车集团的发展创造了契机。

不外国内汽车商场内卷束缚加重亦然不争的事实，光靠居品打天下的时期早早就人面桃花。当前好多自主车企照旧能像韩系车企相通提供物好意思价廉的居品，还有可以的就业和营销决议，以至能鼎新用户的心境，与用户和粉丝进行深度的情谊勾通。这方面是传统车企的舛错，后者更多是醒目技艺和品性，难以给用户带来心境价值。

需要一说的是，国内的汽车电动化进度正在加速，对充电基础设施偏激处置决议的需求权臣飞腾。为了处置新动力车的用车忌惮问题，训诲用车幸福感，好多车企照旧我方下场，建立充电站，以至随心布局超等充换电站点。异日韩系车想要在国内新动力车商场获取竞争上风，并终了对其他品牌的特等，充电补能就业也得重心考量。

韩系车企有着较强的实力，资金、造车技艺、车型品性、产业链等方面都比好多品牌更强，这是销量与营收王人王人增长的底气和上风地方。体系力强调的当代汽车集团，也为中国汽车的新车型赋能。尽管在短期内，这些韩系新车无法在商场上激起太大的浪花，但造车是马拉松长跑，谁能笑到临了仍然是未知数。

天然，韩系车在华销量不息走低也并非巧合。如今新动力汽车商场竞争热烈，自主品牌在价钱层面、智能化方面的上风束缚拉大，韩系车靠近的挑战比积年都要难。关于韩系品牌来说，当务之急大要照旧尽快对国内的分娩线进行升级九玩游戏中心官网，以引入更多的优质电动车，终了原土化分娩，从而裁汰分娩资本。

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