小米二季度的财报中，汽车业务二季度共录用27307辆新车，收入64亿元，毛利率15.4%，损失18亿。雷军默示九游会欧洲杯，咫尺小米汽车仍在高参预阶段。

以此谋划，小米汽车每卖一辆车，平均要赔跳跃6万元。而小米汽车的单车平均售价为22.86万元，就意味着其每辆车出产制造、宣发运营的统统本钱加起来快要30万元，在国居品牌中算是原原本本的“豪华”品牌了。

小米集团总裁卢伟冰在事迹会上默示，小米SU7损失的原因有两点，一是小米汽车限制较小，而汽车是一个典型的限制经济的行业，将来有信心作念大汽车的限制；二是小米第一辆车是纯电轿车，其参预本钱自己就相比高，消化这部分本钱照旧需要时辰。

卢伟冰的讲解注解不无兴味兴味，险些是行业共鸣。关于小米汽车来说，开局能达到这么的财报表当今行业内已经算吵嘴常亮眼，固然远未达到预期，但好在，小米咫尺的订单量和后续录用正在以肉眼可见的速率更始。

小米汽车如何贬责限制问题？

上头说到小米汽车的损失险些是行业共鸣，但也反应出一定的行业痛点。

第少量原因很好一语气，此前零跑汽车董事长朱江明就屡次提到，新能源车遵循电子行业的摩尔效应，限制越大零部件本钱越低。比亚迪和特斯拉则是摩尔效应的最好践行者。

犹记特斯拉2023年开年打响宇宙价钱战第一枪，特斯拉公司环球副总裁陶琳就曾在微博中默示，特斯拉降价，得益于对本钱的把控，这里包括原材料以及出产工艺本钱，进而体现出特斯拉在供应链体系和出产本事上的康健。

比亚迪则通过全栈自研，以致小到雨刷器王人自研的这种气魄，罢了了“去中间商差价”，自食其力，加上体量普遍，一样体现出比亚迪的技巧研发本事以及远见。

小米汽车自出谈以来，接洽即是环球前五的车企，天然这里并不是只是包括新能源车企，而是包括传统豪强在内，小米汽车要作念到环球前五。这么一来，若是一切遂愿，小米汽车限制化并不会拖太久。官方音信是，咫尺整车录用提速，全年10万辆录用接洽预测11月份完成。也就是说从7月到11月，小米汽车将录用7万辆新车，平均每个月1.4万辆，关于7月份已经录用了1.3万辆新车的小米来说，并不是难事。

难就难在如何保持订单增速。固然小米SU7还是推出就收货超11万辆的订单，这在纯电车型中的火爆进度是前所未有的，但问题是，小米SU7似乎莫得刚发售时那么火了。从小米SU7的最新周订单看，8月第二周，小米SU7新增4000订单，被前段时辰广受争议的极氪001的4200订单反超，而况极氪001部分订单来自小米SU7的潜客。

无独到偶，除了极氪001，领克全新纯电车型领克Z10，以及纯电霸主特斯拉、汉EV，抑或是居品力苍劲的智己L6等同级竞品，王人有平分小米SU7潜客的可能。庸俗来说，即小米SU7的热度无法督察其继续大呼大进，再加上新能源车市，尤其是纯电动车市犹如电子居品一般的更替速率，思要保持竞争力，就要不休地吐旧容新，不仅要对现存居品更新换代，而且还要实时推出得志市集刚需的新品。

新车参预本钱高怎么破？

卢伟冰提到的第二点原因，骨子亦然纯电动车行业的大王人问题。

早在2020年，彼时的飞奔良马在电动化转型之初，曾默示将以插电混杂能源车型为主，纯电动车为辅，值得提神的是，飞奔良马一样合计，插电混杂能源车型的研发本钱要远高于纯电车型。从当下看，飞奔良马的理念基本正确。

原因在于，插电混动车型的旨趣愈加复杂，且有两套细分能源系统，零部件圭臬、匹配及调校王人更为复杂。而纯电动车的技巧门槛骨子上相对燃油车王人要更低，加上同质化问题，行业技巧的普适性也让纯电车企在缔造电动车的经由中有了很大的捷径可走。因此，纯电车型的本钱大头照旧来自原材料，这亦然文中提到的为什么比亚迪能打造低本钱居品。

比如纯电车企的电板本钱，若是使用当下居品可摄取度最高的宁德时间，则购买本钱要比其他电板供应商高10%，但若是摄取本钱较低的其他供应商，三电的居品力相配于缺失了一大部分。这只是零部件供应的其中一环，也很好地讲解注解了为什么小米汽车参预本钱较高。

因此，若是详细来看，将卢伟冰的两条分析抓合在沿途，那就是新能源车企需要达成限制，原材料批发量上来了，自研水平上来了，才能降本，只消降本，才能更好地推出更多车型，达成良性轮回。

网上有音信称，小米的第二款车型小米MX11曝光。从渲染图来看，新车与法拉利的一款车型极其相似，造型绝顶炫酷。加上小米的品牌派遣，这款SUV车型很可能与小米SU7一个套路，走相对“亲民”，但尽可能“满配”的居品蹊径。

若是上述派遣为真，小米汽车有望打造继小米SU7后的第二个爆款，但同期，也可能因为过于“性价比”，导致新车初期依然亏钱卖的试验。毕竟以小米当今的产能和订单增速，再增多一款爆款车型，除非大幅提拔产能，数目至少要按原先产能翻倍谋划，不然思要达到卢伟冰口中的酿成限制，还有很大一段距离。而莫得限制，就又进入了本钱高的死轮回，这么下去小米的单车销售只会越亏越多。

天然，小米汽车还有一个保谨防态，可能随时会激刊行业转动，就是到底会不会有“红米汽车”？固然此前奇瑞iCAR V23不是“红米汽车”这事令好多米粉失望，但并不扼杀后续小米汽车站稳脚跟后，会走亲民蹊径，推出10万级家用新能源车。毕竟到当今，原先一直以豪华品牌特地的蔚来和小鹏，王人在逐渐下探汽车市集，推出更亲民，能走量的居品，小米最大的上风和本事就是供应链整合和本钱压缩九游会欧洲杯，坚信在相宜时机，“红米汽车”会成为小米拉升销量和利润的杀手锏。