这几天，军迷们和“工业党”们算是提前过年了——南北各自曝光了“六代机”不说，舟师的076四川舰也下水了。

诚然我4万余吨还带电磁弹射，但我是两栖膺惩舰。

可能这便是东方文化的含蓄之好意思吧。

大家皆知，2025年是“十四五考虑”的终末一年，很难说2024年底的这波密集曝光，是不是各个口子的“交功课行径”。

天上水里齐交功课了，

地上的功课，也该交了。

于是，咱们就看到了新高铁：

代号“CR450科技编削工程”的时速400公里级高速动车组列车。

相同，这一次，也有两款居品：CR450AF和CR450BF

两者的直不雅区别在于：

AF的外不雅科幻，但内饰更经典含蓄，有种老钱的立场在里面。

BF的外不雅传统，但内饰却科幻激进，有种未下寰球的滋味。

今天，咱们就来仔细分析一下中国的新高铁。

新高铁的相片最启动曝光的时辰，就仍是很惊艳了，

尤其是AF列车，漂亮得不像国铁审好意思。

节略的是曲灰配色外加箭头一样的外形，一看就跑得很快的状貌。

只可说“颜值便是战斗力”，颜面便是好车。

比及官方启动放出更多里面相片的时辰，那嗅觉就更不得显著。

不错这样说：新高铁收效创造了中国铁路好意思学的新岑岭——这玩意儿着实太奢华了。

老局当年在日本坐新主线的时辰，还在欷歔日本高铁的想象。这样多年昔时，新主线如故阿谁状貌，但中国高铁仍是在往五星级旅店的路上决骤了——这给我一种嗅觉，便是：咱们追逐的标的似乎并不只纯是速率，还在追求“东方快车”之类高端旅游列车的体验感。

看来当今如实是莫得那种“待游客如货色”的行径了。

起初便是司机室，这造型你放在电影里说是机甲驾驶舱我以为也不是不可——看这内饰的细腻程度，嗅觉不像是一个群众交通用具的驾驶舱，反而像是理念念、蔚来造的那些高端SUV的座舱。

司机室之后，便是土豪大佬们最爱的商务座，当然如故一如既往的高端，但想象水平上较着更经心了——常畛域式下，商务座的看成呈反鱼骨状嘱托，行家彼此背对背拥抱，强化了诡秘性，何况当今还有我方的大屏幕不错看电影了。

但要是是好几个大佬扫数出行，那这些座位亦然不错动掸的——四个东说念主靠近面，无论是开会如故打麻将齐不错。

更有新意的是，新高铁上还出现了“包间”这种精巧性更好的想象。

念念我方关起门好好寝息，不错聘请单东说念主商务包间。

一家东说念主外出，不念念和外界斗殴，不错聘请四东说念主包间。

何况为了应酬急救、提前坐褥、母婴哺乳之类的非凡情况，还专诚确立了“多功能包间”，主打的便是一个东说念主性化。

除了包间以外，新高铁上的一等坐席亦然升级的要点，蓝本一等座便是一等座，当今被分红了优选一等座和“成例”一等座，和以前一样齐是2+2的摆设方法——区别在于：优选一等座的每个座位齐配备了单独的阅读灯和腿托，按我的麇集，这其实是把以前商务座的竖立下放了。

至于二等座，和以前一样齐是2+3的摆设方法，区别在于新高铁的二等座的头枕看上去更高档了，何况每个扶手上疑似齐有一个USB充电口，再也无用系念和傍边的东说念主抢了。

实不相瞒，由于老局频繁需要坐高铁往复跑，为了不和别东说念主争抢，当今外出齐养成了带接线板的好风俗。

转头起来便是：

新高铁的商务座，对标的是迈巴赫的后排座位。

新高铁的优选一等座，对标的是飞奔S级，或者理念念L8、蔚来ES8，这些30-40万级异国产SUV的后排座位。的后排座位。

新高铁的一等座，对标的是国产20万级别成例轿车后排座位。

新高铁的二等座，对标的便是10万级别的成例轿车后排座位。

清显著楚，清澄澈爽，只可说他太懂商场了。

除了座位，新高铁其他的细节也有所加强——比如更高端干净的洗手间；比如到站线路，从蓝本万年不变的LED滚动字幕形成了带有舆图的画面线路；比如行李间扩容，不错摈弃轮椅或者自行车。

诚然这些升级修订在时代上没什么难度，但如实看得出来是经心了。

说完外皮，该说说时代内在了。

起初要明确的是，既然咱们能够拿出时速400公里级的高铁列车样车，那么也就意味着咱们仍是基本掌抓了这种列车运行所需要的各式配套时代。

换句话说便是，新高铁的收效，其实是扫数中国轨说念交通科技产业的每一个细分畛域齐在跳跃的末端。

在表面层面上，它要去“真切高速列车轮轨联系、弓网联系、空气能源学、车辆能源学、撞击能源学、振动与噪声截止、无砟轨说念结构能源学、能源挥霍与回收等铁路基础表面考虑”等等等等。

在选藏保重上，它要去“发展恰当非凡环境和时速400公里高速运营的新一代铁路智能概括检测监测与无东说念主全自动化巡检装备，加速推动大型养护机械升级换代，鼓励铁路新式起重机械、高速铁路快速挽回抢修装备研制应用。”

在工程成立上，它要去“真切时速400公里轨说念、桥梁和路基变形截止、纯正和附属要领气动效应优化等时代考虑。”

本色上，看了《“十四五”铁路科技编削考虑》之后，你会发现一个很“惊悚”的事实——时速400公里的高铁其实并不算什么，中国铁路的盘算比这个要狂野的多——在“要点任务”这个部分里，明明确确地就淡薄要“开展时速600公里级高速磁浮系统、低真空管（隧）说念高速列车等时代储备研发。”

这样一看，400公里时速的高铁就很保守了——改日600公里时速的磁浮系统、真空管说念列车出现后，行家也大可不必太讶异。

以最中枢的速率盘算来说：

新高铁的运营时速是400公里/小时，乍一看和之前的350高铁别离不大。但要知说念，为了安全地按照400时速运行，新高铁的真是才能其实着实450公里时速的级别。

为了已毕超等高速，能源方面要比以前更矍铄，而车身分量和阻力则要比以前低得多。

能源上，2018年的时辰，中车永济电机公司就考虑出了时速400公里跨国互联互通高速动车组永磁牵引电机，最高运行时速400公里，最高西宾时速440公里，不错恰当零下50度的低温环境——而当今的居品只会比这个更锻练、更先进。

车身分量上，新高铁启动大畛域使用碳纤维复合材料，车体分量独一10吨，比当今的CR400列车减少了12%，运行阻力和能耗则缩短了20%，制动性能和牵引成果则提高了20%和3%——在制动距离、噪声、能耗等盘算不变的情况下，速率赢得了强大普及。

阻力缩短上，车头的气动外形想象仍是是基本操作了，值得舒适的是老高铁莫得的地点。

老高铁的轮子部分（转向架部位）齐是知道在外的。但当今，由于长编组高速列车70%的阻力齐是转向架、车轮和侧面、顶部名义摩擦带来的，于是新高铁果决聘请把转向架也给包裹起来，何况致使可能连转向架的下方也安设了光滑的底板以缩短风阻——西门子最新的Veralo Novo列车，亦然罗致的同款想象。

本色上，只是证明当前查到的贵寓来说，咱们有可能会在新高铁上看到很多此前从未见过的东西，比如之前在战斗机上才能见到的“减慢板”，当今很可能仍是被装在新高铁身上了。

......

终末，看了新高铁的贵寓后，我其实有一个很激烈的意料：

2025年，可能是中国科技和中国制造充满治疗的一年——昔时，咱们是追逐者，但以后，咱们可能便是引颈者了——从“六代机”到“076”再到“新高铁”，咱们不是莫得见过大国重器的出身，但最近的这些大国重器，无一例外，齐是全球最当先、最前沿的新倡导装备。

之前行家还会争论中国居品和番邦居品谁好谁坏，当今仍是莫得争论的必要了，因为咱们的前边，仍是莫得东说念主了。

大约对咱们来说九游会体育，中国科技和中国制造真确的挑战才刚刚启动，咱们再也没灵验来摸着过河的石头了。