身处流量为王的时期，生存和责任节拍再次被冷凌弃拉快。是不是皆记不清，上一次尽情撒泼是什么时辰了？那不妨，就跟我头走一回吧！

毫无争议，咱们咫尺这台福特烈马（Bronco），即是现阶段或者买到的、集成了全车DIY改装属性的、坐拥传奇车型历史的、领有最刎颈知交最万能越野性能的硬派SUV。而如今跟着Bronco的国产，烈马在国内的起售价也不外30万，回头望望Jeep牧马东谈主，比它贵了20万。

或者无永逝通吃各式越野路况，当然离不开烈马本人弘远的几何参数和硬件装备。像45°接近角、37°离去角、273mm离地短处、850mm涉水深度（加装涉水喉后925mm）这些足以让宽阔越野车皆可望不可即的数据，在烈立时以致皆是通俗的开胃小菜。它的弘远，是你站在它眼前就能得到极高自信，若是遴荐“大脚包”，35英寸外径泥地胎会让整车看上去更有杀气。

有常理的东谈主皆知谈，视频中的烈马能上天遁地单靠高底盘和大轮胎完全搞不定。是以，德纳DANA前/后桥电控差速锁，EMOD智能四驱系统，扭矩放大（分动箱速比3.06，前后桥速比4.7，分动箱承扭1850N·m），全地形处理系统（7种样式），可断开式前防倾杆，蠕行样式（转弯半径减少10%以上）等等等等软硬件的组合，才最终成立了如今的烈马。

另外，越野其实是一件非常专科，非常复杂的事情。放在20年前，你可能得明晰地了解各个硬件责任的道理才能弘扬出它们的潜在实力，举例4L（即低速四驱）什么时辰用以及如何用？分动箱如何用？三把锁如何用，锁前仍是锁后？然则现如今，一套G.O.A.T.全地形智能处理系统，就不错用不同的驾驶样式分派好通盘的（ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU）设定，让越野变得愈加疏忽。

相比有转换道理的，是烈马所搭载的可断开式前防倾杆。它是通过擢升单轮悬架的目田行程，让车轮最猛进度保捏与大地战役，弥补差速锁的不及，从而增强脱困智力。在岩石攀爬样式下，四驱系统在“4H”或“4L”时车速低于32km/h便可开启。（大于32km/h防倾杆自动再行相连）

关于福特来说，2.3T+10AT的组消失不让东谈主生疏，202kW、429N·m的性能诚然并不可让这台跨越2吨重的烈马领有积极颖异的能源反映，但好在底气够足，在伏击需要发力的时辰也不至于显得困顿。另一方面，Bilstein氮气减振器如实或者保证烈马在不同路况下皆有着极为适意的软硬强度，相较于Jeep牧马东谈主来说，烈马的悬架会愈加偏软，不管是巡航仍是越野时皆是如斯。

临了，是风噪问题。直白来说，这是烈马势必会存在，且无法幸免的横祸现实。一方面源自它魁伟又高洁的物理造型，另一方面源自它可拆卸的车门和车顶，列位思思就显豁，仅通过几个快拆卡扣和几颗螺丝固定的密闭性，当然比不听说统预备。不外这个即是鱼和熊掌不可兼得的事情，你思要可玩性，思要不相通的越野体验，就得死亡一些不应该在这台车上妄思的东西。

有东谈主说烈马终究来的仍是晚了点九游会欧洲杯，因为当今坦克下有400 Hi4-T上有700 Hi4-T，回来还有豹5和全新普拉多，以及看似存在感裁减但施行仍不敢鄙弃的Jeep牧马东谈主。更并且，这些车型皆还带了“电”，而烈马还在信守纯燃油。不外蜿蜒一思，对Bronco多情感的用户，对极限越野有追求的群体，等的不即是这么一台刎颈知交的烈马吗？